Bubar, situs web Administrasi Umum Bea Cukai nerbitake transkrip wakil direktur kantor ekspor negara sing mangsuli pitakon saka wartawan. Akeh sing ana hubungane karo logistik, kayata ningkatake efisiensi sakabèhé impor lan ekspor barang, nambah informasi lan tingkat intelijen saka reresik port, lan ngembangake saluran logistik e-commerce lintas-wates sing lancar. Rinciane kaya ing ngisor iki:
gambar
Reporter: ing sawetara taun kepungkur, lingkungan bisnis pelabuhan China wis terus-terusan optimized. Apa langkah-langkah sing ditindakake dening Administrasi Umum Bea Cukai kanggo terus-terusan ningkatake fasilitasi bea cukai, ningkatake efisiensi bea cukai, nyuda biaya kepatuhan impor lan ekspor, lan ngupayakake kabeh upaya kanggo ningkatake stabilitas perdagangan manca lan investasi manca?
Dang Yingjie: minangka departemen utama ing ngoptimalake lingkungan bisnis ing pelabuhan, Administrasi Umum Bea Cukai, bebarengan karo departemen negara sing relevan lan pemerintah lokal, wis conscientiously ngleksanakake pancasan lan plans saka Komite Pusat Partai lan Dewan Negara, terus intensified sawijining karya, ngenalaken seri saka kawicaksanan lan ngukur, diadopsi seri saka ngukur hard, pengawasan dikuwataké, layanan optimized, lan terus-terusan nambah tingkat fasilitasi perdagangan salib-wewatesan, Iku wis digawe kontribusi amarga kanggo promosi pembangunan kualitas dhuwur lan dhuwur. - tingkat mbukak perdagangan manca. Utamane dibayangke ing:
Kaping pisanan, luwih nyepetake dokumen pengawasan impor lan ekspor. Ing 2020, Administrasi Umum Bea Cukai, bebarengan karo departemen sing relevan, bakal ngurutake lan nganalisa sertifikat pengawasan impor lan ekspor. Sesuai karo prinsip "mbatalake sertifikat sing bisa dibatalake, lan mbatalake sertifikat sing bisa metu saka pelabuhan kanggo verifikasi", Administrasi Umum Bea Cukai bakal terus ningkataké nyederhanakake sertifikat pengawasan, lan nyadari penggabungan saka rong jinis. sertifikat pengawasan impor lan ekspor lan pembatalan siji jinis Sertifikat Pengawasan wiwit tanggal 1 Januari 2021. Saiki, jumlah sertifikat peraturan sing kudu diverifikasi ing tautan impor lan ekspor wis suda saka 86 ing 2017 dadi 41, a mudhun 52,3%. Ing antarane 41 jinis sertifikat pengawasan iki, kajaba 3 jinis sing ora bisa disambungake menyang Internet amarga kahanan khusus, kabeh 38 jinis sertifikat liyane wis ditrapake lan ditangani kanthi online. Antarane wong-wong mau, 23 jinis sertifikat wis ditampa liwat "jendhela siji" perdagangan internasional. Kabeh sertifikat pengawasan wis dibandhingake lan dicenthang kanthi otomatis ing proses reresik adat, lan perusahaan ora perlu ngirim sertifikat pengawasan kertas menyang adat.
Kapindho, luwih nyuda wektu reresik sakabèhé barang impor lan ekspor. Kantor pelabuhan negara kudu ngiyataken panuntun dhumateng pelabuhan lokal, ajeg ngawasi lan laporan wektu reresik sakabèhé saka kabeh provinsi (wilayah otonomi lan kotamadya), lan ngiyataken koordinasi saka bandar utama kanggo nyilikake impact saka epidemi ing impor lan ekspor. Ing premis kanggo ngormati pilihan bebas bea cukai perusahaan, adat nasional terus nambah mekanisme toleransi kesalahan, nyengkuyung perusahaan milih "deklarasi awal", ngembangake pilot "deklarasi rong langkah" kanggo ngimpor, lan nyuda wektu. kanggo persiapan deklarasi, pangolahan transit lan bea cukai. Ing pelabuhan qualified, perlu kanggo aktif pilot lan ningkataké "pangiriman langsung sisih kapal" barang impor lan "tekane langsung loading" barang ekspor, supaya minangka kanggo nambah pangarepan Enterprises wektu reresik adat lan nggampangake Enterprises kanggo cukup ngatur. transportasi, produksi lan aktivitas operasi. Kanggo bagean mobil sing diimpor sing dibebasake saka sertifikasi CCC, deklarasi kasebut kudu ditindakake sadurunge verifikasi, lan panrima asil pamriksan pihak katelu bakal diterusake. Liwat langkah-langkah ing ndhuwur, wektu bea cukai ing pelabuhan wis suda banget. Miturut statistik, ing Maret 2021, wektu impor sakabèhé 37,12 jam, lan wektu reresik ekspor sakabèhé 1,67 jam. Dibandhingake karo 2017, wektu impor lan ekspor sakabèhé suda luwih saka 50%.
Katelu, luwih nyuda biaya kepatuhan impor lan ekspor. Pungkasan taun, kanggo nyuda dampak epidemi ing perusahaan lan mbantu perusahaan ngatasi kesulitan, rapat eksekutif Dewan Negara bola-bali nyinaoni masalah pengurangan pajak lan pengurangan biaya. Wiwit tanggal 1 Maret, biaya pambangunan pelabuhan kanggo barang impor lan ekspor wis dibebasake, lan standar pangisian daya kanggo biaya layanan pelabuhan lan biaya keamanan fasilitas pelabuhan dikurangi 20%. Langkah-langkah kabijakan kanggo entuk manfaat kanggo perusahaan, kayata pengurangan bertahap lan nyuda biaya port, wis entuk asil sing nyata. Departemen sing gegandhengan saka negara strictly ngleksanakake sistem manajemen ragad administratif, ngresiki munggah lan standarisasi biaya operasi lan layanan link impor lan ekspor, lan bisa bebarengan kanggo ngurangi biaya selaras link impor lan ekspor. Komisi Pembangunan lan Reformasi nasional lan pitung departemen liyane bebarengan nerbitake lan ngetrapake rencana aksi kanggo ngresiki lan standarisasi biaya ing pelabuhan laut, lan ngetrapake langkah-langkah kebijakan kayata promosi lan ningkatake kabijakan biaya pelabuhan, nggawe sistem pengawasan lan investigasi kanggo biaya ing pelabuhan segara, lan standarisasi lan nuntun prilaku ngisi daya perusahaan kapal. Wiwit taun 2018, kabeh pelabuhan ing saindenging negara wis ngumumake dhaptar biaya, ngumumake standar pangisian daya lan nyadari rega sing ditandhani. Dhaptar biaya ing pelabuhan ing saindenging negara wis digawe umum kanggo umum. Kantor pelabuhan negara wis ngatur pangembangan "jendhela siji" biaya port nasional lan sistem release informasi layanan kanggo ningkataké pambocoran online lan layanan priksaan online saka port, agen pengiriman, tally lan biaya liyane menyang bandar nasional. Kanggo ningkataké implementasine saka "rega Sunshine siji-mandeg" daya mode ing bandar kondisional, lan luwih nambah transparan lan comparability biaya port.
Papat, luwih ningkatake tingkat informasi lan intelektualisasi reresik port. Ing tangan siji, sregep nggedhekake fungsi "jendhela siji". Paling taun, ing tampilan saka impact saka kahanan epidemi ing impor lan ekspor, "jendhela siji" pas wektune dibukak fungsi deklarasi lan adat reresik layanan kanggo bahan Nyegah epidemi, menehi muter lengkap kanggo kaluwihan saka kabèh proses Processing online, temen maujud "kontak nul" kanggo urusan perusahaan, "nundha nul" kanggo reresik pabean barang, "nol gagal" kanggo operasi sistem, lan mbantu perusahaan kanggo nerusake karya lan produksi. Inovasi mode "perdagangan manca + keuangan", miwiti pemukiman internasional online, utangan pendanaan, asuransi jaminan tarif, asuransi kredit ekspor lan layanan finansial liyane, kanthi efektif ngatasi masalah kesulitan pendanaan lan biaya pendanaan dhuwur saka perusahaan cilik, menengah lan mikro, lan ndhukung pangembangan ekonomi nyata. Saiki, "jendhela siji" wis entuk docking lan nuduhake informasi kanthi total sistem 25 departemen, nglayani kabeh pelabuhan lan macem-macem wilayah ing China, kanthi total 4,22 yuta pangguna pangguna, 18 kategori fungsi layanan dhasar, 729 item layanan. , 12 yuta saben dina ngumumaké bisnis, Sejatine ketemu "siji-mandeg" kabutuhan Processing bisnis Enterprises, lan jurusan layanan klebu wis terus-terusan apik. Ing tangan liyane, kita kudu sregep promosiaken paperless lan elektronik bea cukai. Shanghai, Tianjin lan pelabuhan gisik tombol liyane wis dikuwati construction saka Port Logistics platform layanan lengkap, terus kanggo ngleksanakake dokumen elektronik saka peralatan wadhah dhaftar handover, packing dhaftar lan Bill of lading, lan dipun dipun nerbitake elektronik tagihan ekspor saka lading internasional. perusahaan kapal. Kita bakal nambah aplikasi otomatisasi terminal, truk wadhah tanpa awak lan tallying cerdas, ningkatake transformasi "port cerdas", nyadari enggo bareng data logistik multi-partai, lan ningkatake efisiensi barang ing lan metu saka pelabuhan. Pelabuhan pesisir kunci kanthi aktif ningkatake hubungan layanan terpadu "bea cukai + logistik" ing pelabuhan, ngleksanakake sistem watesan wektu kanggo operasi pelabuhan sing diumumake dening unit pelabuhan, lan gumantung ing "jendhela siji" kanggo push informasi kabar inspeksi menyang port lan port. stasiun operasi, supaya bisa nambah pangarepan reresik pabean perusahaan. Deepen construction saka "adat pinter", vigorously ningkataké instalasi lan nggunakake h986, CT lan peralatan pengawasan mesin ing bandar saindhenging negara, nggedhekake orane katrangan aplikasi saka ujian peta cerdas, nambah proporsi pengawasan non-invasif, lan luwih. nambah efisiensi pengawasan.
Kalima, kita kudu luwih ngoordinasi nyegah lan ngontrol epidemi lan ningkatake pangembangan perdagangan manca sing tetep. Wiwit wabah wabah taun kepungkur, Administrasi Umum Bea Cukai lan departemen sing relevan wis kerja bareng kanggo ningkatake pencegahan lan ngontrol epidemi lan ningkatake pembangunan ekonomi lan sosial. Nguatake pandhuan lan koordinasi kanggo pelabuhan lokal, kanthi cepet miwiti mekanisme tanggap darurat kanggo kahanan darurat kesehatan umum ing pelabuhan, lan nguatake kontrol lan Karantina personel sing metu; Patuhi pencegahan lan kontrol sing akurat, ngetrapake langkah-langkah pencegahan lan kontrol sing beda-beda miturut karakteristik pelabuhan udara, banyu lan darat sing beda-beda, kanthi dinamis nyetel strategi respon epidemi pelabuhan, lan pas wektune nutup jalur inspeksi pelabuhan tapel wates miturut prinsip "mandeg penumpang. lan kargo pass”. Riset lan ngembangake sistem tampilan lan analisis operasi pelabuhan nasional, ngawasi status operasi pelabuhan nasional, utamane pelabuhan tapel wates, nindakake tugas sing kuat kanggo nyegah lan ngontrol impor epidemi jaban rangkah saka pelabuhan, lan mbangun garis pertahanan pencegahan impor manca. .
Wartawan: sawise kena pengaruh epidemi, perdagangan manca China pulih kanthi cepet ing separo kapindho taun kepungkur. Digabungake karo karakteristik e-commerce salib-wewatesan lan wutah blowout saka sepur China EU, carane bisa Administrasi Umum Bea Cukai (kantor pelabuhan negara) luwih ngoptimalake lingkungan bisnis pelabuhan? Ing tampilan tren saiki pembangunan perdagangan manca, apa shortcomings ngoptimalake lingkungan bisnis pelabuhan lan carane nambah ing langkah sabanjure? Kepiye carane nggawe platform sing luwih trep kanggo perdagangan lan investasi perusahaan asing ing China? Apa conto sing kudu dituduhake?
Dang Yingjie: Umumé, wiwit separo kapindho taun kepungkur, operasi perdagangan luar negeri China tetep tren pertumbuhan sing apik lan cepet. Radhang paru-paru koronavirus novel isih nyebar ing saindenging jagad, lan kahanan ekonomi jagad isih rumit lan abot. Perkembangan perdagangan manca ngadhepi akeh faktor sing ora stabil. Nanging, adat China wis terus-terusan inovasi lan ngoptimalake sistem regulasi, lan wis ngluncurake sawetara langkah-langkah sing ditargetake kanggo ndhukung pembangunan tertib panyedhiya listrik lintas wates lan Eropa tengah. Contone, Bea Cukai wis ngluncurake promosi komprehensif babagan langkah-langkah pengawasan bali komoditas e-commerce lintas-wates, nindakake perusahaan e-commerce lintas-wewatesan inovatif kanggo pilot ekspor perusahaan (B2B), ngembangake logistik e-commerce lintas-wates sing lancar. saluran, ngupayakake kabeh upaya kanggo njamin reresik pabean saka komoditas puncak bisnis e-commerce lintas-wates kayata "dobel 11", lan statistik e-commerce lintas-wates sing luwih apik lan langkah-langkah liyane. Administrasi Umum Bea Cukai wis ngetokake 10 langkah kanggo ndhukung pangembangan sepur China EU, sing bakal ngedongkrak pangembangan sepur China EU kanthi ngidini nggabungake manifests sepur, kanthi efektif ngurangi jumlah deklarasi pabean, ndhukung pambangunan sepur China EU. stasiun hub, lan mromosiaken pangembangan China EU Sepur bisnis transportasi multimodal.
Ing taun-taun pungkasan, lingkungan bisnis pelabuhan China terus dioptimalake lan asil sing luar biasa wis diraih. Nanging, isih ana sawetara kangelan lan masalah ing benchmarking marang teknologi majeng internasional. Contone, wiwit taun kepungkur, perusahaan impor lan ekspor wis nggambarake manawa kapasitas transportasi rute internasional ketat, lan "siji wadhah angel ditemokake" lan masalah liyane kudu dirampungake liwat perencanaan lan koordinasi sakabèhé. Ing tampilan saka macem-macem panjaluk Enterprises, isih ana "short Boards" ing port governance collaborative, kerjasama ing-ambane antarane adat lan Enterprises, lan salib departemen enggo bareng data, kang kudu ditambah.
Supaya luwih cocog karo standar majeng internasional, fokus ing uneg-uneg saka pemain pasar, lan ningkataké pembangunan kualitas dhuwur saka perdagangan manca, ing awal taun iki, Administrasi Umum Customs diatur lan dibukak tumindak khusus patang sasi kanggo promosi fasilitasi perdagangan lintas wates ing 2021 ing wolung kutha (pelabuhan) ing saindenging negara Administrasi Negara pengawasan pasar lan departemen liyane bebarengan ngluncurake 18 kabijakan lan langkah-langkah kanggo ngatasi masalah "titik pamblokiran", "titik nyeri" lan "titik angel. ” prihatin karo para pemain pasar saiki babagan proses ngoptimalake, nyuda biaya, wektu mencet lan ningkatake efisiensi. Saiki, kabeh tugas maju kanthi lancar lan entuk asil sing dikarepake.
Contone, amarga karakteristik logistik maritim, mbutuhake wektu sing relatif suwe kanggo barang kasebut liwat prosedur bea cukai lan operasi dermaga ing pelabuhan. Kualitas barang kanthi syarat wektu sing dhuwur, kayata woh-wohan impor, cenderung rusak amarga ditahan ing pelabuhan, lan sawetara barang ekspor sing dibutuhake banget asring ora bisa mlebu amarga akeh barang impor lan ekspor ing pelabuhan. noto operasi lagging lan faktor liyane, Ngadhepi mundhut saka biaya pesenan lan risiko nglanggar kontrak. Kanggo nambah efisiensi bea cukai ing pelabuhan maritim, kita sregep promosi implementasine pilot "kiriman langsung sisih kapal" barang impor lan "loading langsung" barang ekspor ing pelabuhan qualified, supaya minangka kanggo nyedhiyani reresik adat luwih opsional. mode kanggo perusahaan. Liwat koordinasi terminal pelabuhan, pamilik kargo, agen pengiriman, pengangkut barang, perusahaan transportasi lan unit liyane, ngoptimalake proses operasi kanthi pirang-pirang cara, mujudake rilis barang nalika tekan, kanthi efektif nambah efisiensi bea cukai, nyuda wektu lan biaya loading lan unloading kargo, numpuk, nunggu ing terminal, ngurangi biaya logistik Enterprises, lan ngeculake kapasitas numpuk terminal. Saiki, bisnis "pemuatan langsung" lan "pengiriman langsung" wis akeh ditindakake ing pelabuhan pesisir utama, sing nggawa dividen nyata kanggo perusahaan. Njupuk Pelabuhan Tianjin minangka conto, kanthi nggunakake metode "ngangkat langsung sisih kapal", wektu saka tekane barang impor nganti nunggu loading lan kiriman dikurangi saka 2-3 dina asli dadi kurang saka 3 jam.
Sumber: Administrasi Umum Bea Cukai
Wektu kirim: Jun-04-2021