Miturut Shenzhen, tanggal 21 Juni, throughput saben dina saka wilayah pelabuhan Yantian wis pulih nganti udakara 24000 kontainer standar (TRU). Senajan saklawasé 70% saka kapasitas operasi terminal port wis dibalèkaké, remet disebabake mati awal lan operasi alon wis mimpin kanggo rusak saka rame port.
Kacarita kapasitas nangani wadhah port Yantian bisa tekan 36000 TEU saben dina. Iki minangka pelabuhan paling gedhe nomer telu ing donya lan pelabuhan paling gedhe nomer telu ing China. Dheweke nindakake luwih saka 1/3 impor lan ekspor perdagangan manca Guangdong lan 1/4 perdagangan China karo Amerika Serikat. Ing tanggal 15 Juni, rata-rata wektu tetep kontainer ekspor ing Terminal Pelabuhan Yantian tekan 23 dina, dibandhingake karo 7 dina kepungkur. Miturut Bloomberg, 139 kapal kargo wis terdampar ing pelabuhan kasebut. Sajrone periode saka 1 Juni nganti 15 Juni, 298 kapal kargo kanthi kapasitas total luwih saka 3 yuta kothak milih ngliwati Shenzhen lan ora nelpon ing pelabuhan, lan jumlah kapal sing mlumpat ing pelabuhan ing sasi tambah 300 %.
Pelabuhan Yantian utamane mengaruhi perdagangan Sino AS. Saiki, ana ketidakseimbangan 40% ing pasokan kontainer ing Amerika Utara. Kalem Pelabuhan Yantian nduwe pengaruh domino ing logistik internasional lan rantai pasokan global, nggawe pelabuhan utama ing tekanan luwih elek.
Seaexplorer, platform transportasi kontainer, nedahake yen tanggal 18 Juni 304 kapal ngenteni papan ing ngarep pelabuhan ing saindenging jagad. Dikira 101 pelabuhan ing saindenging jagad duwe masalah kemacetan. Analis industri percaya yen Pelabuhan Yantian wis nglumpukake 357000 TEU sajrone 14 dina, lan jumlah kontainer sing macet wis ngluwihi 330000 TEU sing disebabake dening Changci terdampar, nyebabake kemacetan Terusan Suez. Miturut indeks tarif kargo kontainer global sing dirilis dening Drewry, tarif kargo 40 kaki kontainer mundhak 4,1%, utawa $263, dadi $6726,87, 298,8% luwih dhuwur tinimbang setahun kepungkur.
Juni minangka puncak panen jeruk ing Afrika Kidul. Asosiasi Penanam Jeruk Afrika Selatan (CGA) ujar manawa Afrika Kidul wis ngemas 45,7 yuta kasus Jeruk (kira-kira 685500 ton) lan ngangkut 31 yuta kasus (465000 ton). Kargo sing dibutuhake dening eksportir lokal wis tekan US $7000, dibandhingake karo kita $4000 taun kepungkur. Kanggo produk sing bisa rusak kayata woh-wohan, saliyane tekanan barang sing mundhak, telat ekspor uga nyebabake akeh jeruk sing dibuwang, lan bathi eksportir dikompres maneh.
Praktisi pengiriman Australia nyaranake supaya pengirim lokal sing arep ngekspor menyang pelabuhan ing China kidul ing rong minggu sabanjure kudu nggawe rencana luwih dhisik, pindhah menyang pelabuhan liyane sing cedhak, utawa nimbang transportasi udara.
Sawetara woh-wohan seger saka Chili uga mlebu pasar Cina liwat pelabuhan Yantian. Rodrigo y á ñ EZ, Wakil Menteri Hubungan Ekonomi Internasional Chili, ujar manawa dheweke bakal terus nggatekake kemacetan pelabuhan ing China kidul.
Pelabuhan Yantian samesthine bakal bali menyang tingkat operasi normal ing pungkasan Juni, nanging Yunjia internasional bakal terus mundhak. Dikarepake ora owah nganti kuartal kaping papat taun iki paling awal.
Wektu kirim: Aug-17-2021